我们所做的

挑战

比利时的根特港和荷兰的Terneuzen港分别具有重要的经济意义。Terneuzen的船闸综合设施有三个船闸,可以进入根特-Terneuzen运河上的这些港口,是塞纳- scheldt连接的关键环节。

对通往运河区的海上通道的研究表明,运力问题可能会阻碍航运,包括预期通道的大小、可用性和可靠性方面的问题。为了解决这个问题,在现有的中锁(建于1910年)的位置正在建造一个大型的新锁。新船闸将提供更好的通道和更顺畅的交通,从西斯卡尔特河到根特特纽岑运河和更远的地方。

该水闸长427米,宽55米,深16.44米,将成为世界上最大的水闸之一,与安特卫普、阿姆斯特丹和巴拿马的水闸大小相仿。第一艘船预计将于2022年底通过新水闸。在施工过程中,必须尽可能减少对航运、道路使用者和周边地区的干扰。

解决方案

荷兰 - 比利时联盟SassevaArt颁发了设计和构建合同,以及这项巨大项目的两年维护合同。yabovip作为SassevaArt的成员,Deme负责潮湿和干燥亚博vip的土壤工程和疏浚,银行和底部保护作品和Schepeidejk修复。令人惊慌的1000万M³材料必须疏浚,我们在2018年底开始工作。

土方制品和疏浚

在土方工程和疏浚范围内,为建造新船闸,将总共清除约1000万立方米的土壤。我们的活yabopc国际动包括:

  • 深化Terneuzen Westvoorhaven到-16.44米的NAP。
  • Westvoorhaven西港入口的改变。
  • 移除中间闸周围现有的地块,并将其替换。

我们会尽量在工程项目内使用挖走的泥土,否则会将其弃置在获批准的弃置地点。我们还将在Knokke(比利时)使用一些疏浚土壤作为前滨补沙。

银行和底部保护

银行和底部保护将在新建的码头,系泊安排和新锁本身上应用。该银行和底部保护主要包括撤军,代表大约40万吨。

修复

在Schependijk上建立了各种受污染的地点。在Schepeptijk的北部被送达的建筑和南部被挖掘出来之前,我们有责任在Schepeptijk北部进行补救。

广泛的范围包括:

  • 设计与建造新的海锁427米×55米,水深净水深-16.44米。
  • 安装海锁操作系统,包括预备工程,用于将来的远程操作。
  • 拆除现有“中锁”及周边现有建筑物。
  • 新运营建设建设。
  • 建设新的服务港口和服务建设。
  • 安装用于锁操作的引导、备用和服务设施。
  • 适应现有的道路网络和现场布局,包括两个Bascule桥梁的执行。
  • 干挖掘工程与土壤修复工程。
  • 冲水护岸拆除与重装。
  • 适应主要和区域防洪系统。
  • 内港水深(由-11米至-14米)及外港水深(由-12米至-16.44米)
  • Lock平台的回填级别NAP +7.5 M和NAP +9.5米。
  • 疏浚作品。
  • 锁完成后维护2年。

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